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北京居民：本来共享单车押金退出来比较麻烦，在折扣商城上可以换购一些商品，把退得比较麻烦的押金换成一种商品，我还是能接受的。北京居民：我看了商城里面的商品特别少，能选择的余地特别小，而且它买东西只是一小部分用金币，大部分还得自己添现金，它去了金币的价格和其他网络平台的价格差不多，相当于它的金币没起到什么作用。

北京市自2007年开始对老年人、中学生、小学生集中免费接种流感疫苗，今年已经是第12年，却遭遇最严重的缺货情况。有业内人士预测，今年北京市免费接种的流感疫苗，供应量可能只有往年的1/3。其他省市的信息显示，情况可能比北京更严峻。如兰州市城关区多家疫苗接种点流感疫苗全部断货；江苏省泰州市目前只有姜堰和泰兴有少量疫苗，都被预约了；广州市棠下街道向预约了11月接种流感疫苗的家长告知，目前尚未收到疫苗，请大家留意通知。

吴春耕表示，无论新老进入者，依法合规经营都是前提，任何企业都不能触及扰乱市场秩序、维护乘客安全和合法权益的底线。网约车市场前期发展实践已经证明，烧钱补贴并不可持续，企业通过低价倾销“抢占市场”的结果也只能是“寅吃卯粮”，自身背负沉重的负担，最终损害的是消费者的利益。

然而，领头羊企业则走得更远。在智能化创新方面，领头羊企业是一般企业的5.5倍，在主营增长和智能运营方面，分别是后者的2.2倍和2.4倍，甚至高于去年的数字。“从某种意义上而言，这是给一般企业的一个警钟。”贾缙表示。不过贾缙向21世纪经济报道记者强调，这并非意味着一般企业成功实现超越的可能性为零。“数字化转型与技术的发展有强关系，近年来新技术发展迅速，包括人工智能、工业物联网、区块链和5G等。技术相当于‘武器库’，有了新的‘武器库’，就有了更多的想象空间。”

在打车软件企业与企业、网约车与巡游车、出租车企业与监管部门等一系列的博弈之后，对于乘客和车主而言，“专车合法化”并没有与乘车更舒适、车主收入更高划上等号。车主苗先生告诉记者，他之前注册了专车，在补贴比较高的时候会出去跑，感觉还比较赚。“需要‘人车证’三证合一以后就放弃了。”苗先生说，自己的出行主要还是开车上下班，顺便“捎人”分摊油费，并不是以此为主业，所以“专车合法化”以后就只保留了顺风车主这个身份。自从5月郑州顺风车出事之后，滴滴推出的多项安全措施却让原本方便快捷的顺风车“顺”不起来，无论是接单还是到达，都要求车主进行人脸识别，但人脸识别经常失败，而且还有张嘴、眨眼、点头等环节，在公众场合做这些动作也比较尴尬，在跟乘客的交谈中，他发现乘客们也有这种感觉。

北京市消防救援总队编写的北京市地方标准《电动自行车停放场所防火设计标准》，已于今年3月26日发布，并将于10月1日实施。其规定电动自行车停放场所是自行车停放场所的一部分，应纳入“存自行车处”规划指标中，不另外配置规划指标，其位置及面积计算应符合北京市规划管理相关规定。